Cefiro 94г VQ25, стартер судя по всему родной. При мне перебирался два раза, первый раз просто менялись щетки (на что - неизвестно, но точно не на оригинал). Второй раз частично восстанавливался ротор и менялись щетки (на то же самое). После первого раза стартер прожил около 7 месяцев, с октября по апрель, т.е. зимний сезон, машина на стоянке, автозапуск и т.д. - вообщем, тяжелые условия. После второго раза стартер прожил 1.5 года, но машина зимовала в кап.гараже, автозапуском пользовался очень редко. Тогда же мастер предупредил, что ротору жить осталось недолго, а именно - до следующей реанимации.

Прошло 1.5 года после второй переборки, и почувствовал я что стартеру жить осталось 2 недели, плюс/минус. Колебался между двумя вариантами - заказать дубликатный стартер или заказать щеточный узел в сборе. Последний вариант смущал тем, что не решал проблемы ротора, а щетки + ротор - это уже совсем другие деньги. А если учесть, что и втягивающее отнюдь не молодо, и бендикс в морозы иной раз пошаливает, вопрос выбора был отнюдь не простым. Если заказывать оригинал, получалось более 6тр только за ротор + щетки, а про бендикс и втягивающее я совсем молчу. В итоге, склонился к идее дубликата, тем более что положительный опыт имеется (Saw Cefiro ставил Valeo). Однако возникла неожиданная проблема: ребята, у которых обычно заказываю расходники и запчасти, везти дубликат (причем любой) наотрез отказались. Сказали, рисковать не хотим, и ни в какую. На вопрос, есть ли конкретный печальный опыт, или все это эмоции, они ответили что эмоции. Типа, фуфел все эти дубликаты.

Пока я думал, жизнь решила вопрос за меня. В понедельник утром стартер крутил довольно бодро, и ничего не предвещало беды. И днем, заглушив машину буквально на 10 минут, завести ее я уже не смог. Причем агонии не было - первый раз "почти" завелся, как будто я ключ слишком рано отпустил, а второй раз при повороте ключа уже не было никаких признаков жизни, кроме щелчка втягивающего реле. Центр города, час пик, разгар рабочего дня. Доездился...

Поехал к спецам. Но видимо за прошедшие 1.5 года времена изменились. Спецы лениво так на меня посмотрели и сказали что в лучшем случае возьмут мой стартер в пятницу. И вообще, в очередь... Раньше делали за несколько часов без всяких разговоров. Когда я попросил хотя бы глянуть на состояние ротора (при наличии ключа и отвертки это можно сделать за несколько минут), мне отказали. Зажрались, короче. Поразмыслив, пришел к выводу что реанимировать стартер самому смысла нет. Пока дождусь деталей, пока сделаю - а машина нужна каждый день. Вообщем, начал искать контрактный/ б/у / дубликатный стартер.

Первым мне попался корейский дубликат за 7850 руб, купленный в сервисе Рено. Против ожидания, это оказался не Рено-Самсунг, а некий неизвестный Denki (не уверен: название не записал, а потом забыл). Однако на стартере был четко прописан part number (23300-31U00), и это решило дело. При установке всплыл первый интересный момент - количество зубцов на шестерне бендикса у дубликата и родного стартера не совпадали. У родного - 8, у корейца - не меньше 10. По наивности своей я полагал, что part number гарантирует совпадение изделия. Оказалось, что нет. В сервисе компетентно прокомментировать ситуацию не смогли, и, матеря в душе братьев-корейцев, а также сервисменов-лохов, стартер я вернул.

Вечером, тщательно изучив форум, обнаружил, что Mutant ставил стартер с "другим" количеством зубьев, и операция прошла успешно. Во вторник с утра, вооружившись телефонами всех разборов и магазинов, а также имеющимися знаниями, начал активный поиск. Как выяснилось, большинство продавцов понятия не имели о кол-ве зубьев, но в паре-тройке мест мне доходчиво объяснили, что кол-во зубьев в моем случае не имеет значения, что стартеры бывают с 8, 10 и 12 зубьями и что самое главное, все они взаимоменяемы между собой. В итоге нашел: корейский дубликат за 7тр, б/у за 8500, "японский новый" (как позже выяснилось - дубликат Nipparts) - 8500, еще один корейский за 8500, еще два б/у контрактных "в отличном состоянии" за 9тр и 9500, а также новый оригинал за 12500.

Первый кореец за 7тр не имел ничего похожего на какой-либо part number, только многозначительная надпись HC и ихние иероглифы. Посмотрев на него, я понял что ставить данное изделие в мой, пусть старый, но вполне живой и все еще любимый автомобиль было бы неразумно. Б/у за 8500 выглядел неплохо, но экспресс-осмотр показал, что плюсовые щетки хорошо походили (верхняя кромка щетки на уровне держателя), и жить им осталось максимум год-полтора. Японский Nipparts выглядел весьма симпатично во всех отношениях (кроме цены). Но! У всех рассмотренных стартеров кол-во зубцов было больше 8. На вопрос "а где взять с 8 зубцами", все продавцы либо просто разводили руками, либо добавляли, что слышали о таком чуде природы, но никогда в жизни его не видели.

Остальные варианты даже смотреть не стал, из-за цены да и время поджимало (машина нужна). В итоге, взял Nipparts за 8500. Во-первых, он новый, во-вторых - японец, в третьих, о фирме Nipparts я слышал, их стартер даже на Exist показывается как дубликат для родного стартера.

Фотографии здесь, думаю по комментариям к ним все понятно.

На фото 3 видно, что стартер Nipparts имеет аж три part number. Первый ниппартовский, J5211066. Второй - хитачевский, S114-801 (у родного S114-801A), и третий не знаю чей. Ниссановского номера нет, тем не менее, на корпусе втягивающего реле (фото 5) хорошо видна эмблема Ниссан. Что интересно, стартер отличается от того, что изображен на Exist (хотя part number совпадает), это хорошо видно если сравнить фото 2 и фото 5. Несмотря на неоправданно плохое качество фото на Экзисте, видно что на втягивающем нет эмблемы Ниссан, а зубъев 8. Кол-во зубъев в 8 штук подтверждено в текстовом описании. Вообщем, странно.

Если внимательно сравнить фото 4 и фото 7, можно увидеть что шестерня на новом стартере заметно шире чем на старом. Этим видимо и объясняется взаимоменяемость - шаг получается тот же.

Встал, как родной. Крутит как ужаленный, как будто в последний раз. Мой родной стартер никогда не демонстрировал такой работы - ни на горячую, ни на холодную, ни после покупки машины, ни после замены щеток, ни после восстановления ротора. Мотор и раньше заводился с полпинка, теперь заводится с "четверть-пинка".

Пока шибко не радуюсь, т.к. эта "шустрость" стартера меня несколько настораживает - посмотрим как он пройдет тесты временем и морозами. Но пока все просто замечательно.

Взять Nipparts можно было, наверное, на пару тр дешевле, но это надо было заказывать и ждать недели 2-3. Что меня совсем не устраивало.

В очередной раз подивился дороговизне некоторых запчастей на Cefiro. Например, контрактное зеркало в сборе - 5тр, против 2200 для Короны. Про стартер я уже молчу - Тойтовских б/у навалом, и стоят они в 2-4 раза дешевле. Тот же Nipparts, красная цена которому 6000-6500, продается за 8500, и только в одном месте: Может, так только в нашем городе? Не в первый раз замечаю гримасы рыночной экономики - спрос хоть и порождает предложение, но как-то слишком медленно. Думаю, еще через пару лет ситуация изменится. Ведь 1.5-2 года назад найти хоть какой-то вариант в наличии, дубликат или б/у, было очень и очень сложно. А за оригинал просили 18-20 тыс и только под заказ.